Tanjung Malim 不是乡镇等级的车站，它的客流结构来自三个很稳定的来源。首先，这里是 UPSI（马来西亚国立教育大学） 的所在地，学生人数超过 20,000 人，加上教职员、宿舍与周边社区，对公共交通的依赖度本来就高。马来西亚每一个大学城的巴士总站，客流都不会差到哪里去。

第二，Tanjung Malim 属于 Perak – Selangor 边界交界区，它对面的就是 Selayang、Rawang、Kepong、Sungai Buloh 这条北部通勤带。很多人每天跨州上下班，加上 ETS + 巴士转乘，这个车站本来就是区域交通点，而不是单纯“镇中心车站”而已。

第三，它是 PROTON City（Proton 汽车城）的所在地。这一带的工业区与供应链，让当地常住人口持续增加，目前 Muallim 区的总人口已经接近 80 万，而 Tanjung Malim 属于其中增长最快的部分之一。随着大学、工业区、住宅区的扩展，这种地方的车站客流只会长期稳定，不会倒退。

经济层面来说，Muallim 区的人均 GDP 虽然比大城市低，但属于 稳定增长型地区（因为工业＋教育＋住宅扩张三合一）。这类地方的交通需求通常不是“季节性”，而是常态化，而且增长速度比很多人想象中快。

所以如果要问客流量好不好，与其猜，不如看区域属性：
大学城 + 工业区 + 住宅扩张 + 州际通勤枢纽 = 稳定需求。

这就是为什么 PTRANS 转向资产轻模式管理第三方终端时，会优先选择这种地方——
它不是靠“人潮爆满”的短期热度赚钱，而是靠“长期必需性需求”收钱。

其实二线城镇的巴士站 主要不是为了赚乘客的车票钱, 而是政府应该履行的社会责任。二线城镇也没mrt, 就只能靠巴士了。比如说, 新山都没mrt了, 凭什么 二线城镇会有mrt。

有车的我们肯定会选择驾车 方便, 但不是每个人都买得起车 修得起车, 这时候巴士就是他们的选择。大学时期的学生 没车 只有脚车, 回家就需要巴士咯。二线城镇的巴士站 是政府帮大学生, 外劳, 老人家, 退休人士 的一项公共交通工具。整个社会不能只重视上班族, 生意人和有钱人, 但也必须关怀 被忽视的那些基层人士。

纯属我以生活和常识的角度去吹水罢了。